Почти в половине смертельных аварий на электросамокатах в Швеции водитель был в состоянии алкогольного опьянения. Новое исследование также показало: погибшие пользователи электросамокатов не носили шлемы, а сами аварии чаще происходили вечером, ночью или в выходные дни.
Что изучали исследователи
Учёные проанализировали все смертельные аварии в Швеции с участием электросамокатов, электровелосипедов и обычных велосипедов за период с 2016 по 2024 год. Всего в анализ вошли 204 случая гибели.
Работу провели исследователи из Технологического университета Чалмерса (Chalmers University of Technology) и Шведского транспортного управления.
Цель была не просто посчитать аварии, а понять, отличаются ли их причины и обстоятельства в зависимости от типа транспорта. Оказалось, что профиль риска у электросамокатов заметно отличается от велосипедов и электровелосипедов.
Электросамокаты: больше алкоголя и ночных падений
Среди погибших пользователей электросамокатов 44% находились под воздействием алкоголя. Для сравнения: среди погибших на электровелосипедах этот показатель составил 26,5%, а среди обычных велосипедистов — 12,5%.
При этом речь шла не о небольшом превышении. У погибших пользователей электросамокатов, у которых выявили алкоголь, медианная концентрация составляла 1,8 промилле. Промилле показывает, сколько граммов алкоголя приходится на литр крови. В Швеции для водителей автомобилей предел составляет 0,2 промилле, а 1,0 промилле уже относится к тяжёлому нарушению.
Марко Доцца (Marco Dozza), профессор активной безопасности и поведения участников дорожного движения, отметил, что проблема алкоголя видна у всех групп участников движения, но среди пользователей электросамокатов она выглядит особенно выраженной.
Почему электросамокат опасен даже на небольшой скорости
Многие воспринимают электросамокат как лёгкое и относительно безопасное средство передвижения. Но устойчивость на нём ниже, чем на велосипеде: маленькие колёса хуже переносят неровности, камни, ямы и бордюры.
Алкоголь дополнительно ухудшает равновесие, внимание, скорость реакции и способность оценивать дорожную ситуацию. Поэтому даже небольшой дефект дороги может привести к падению. Если человек при этом без шлема, риск тяжёлой травмы головы резко возрастает.
Исследование показало, что среди погибших пользователей электросамокатов шлем не носил никто. У погибших на электровелосипедах и обычных велосипедах шлем был примерно у четверти.
Главная причина смерти — травмы головы
Травмы головы были самой частой причиной смерти во всех трёх группах. Это делает вопрос шлемов особенно важным.
Рахул Раджендра Паи (Rahul Rajendra Pai), докторант и первый автор исследования, подчеркнул, что почти полное отсутствие шлемов при смертельных авариях указывает на очевидную возможность профилактики. Шлем не гарантирует защиту от гибели, но существенно повышает шансы пережить падение или столкновение.
Для пациентов и обычных пользователей это простой вывод: шлем нужен не только детям и не только «быстрым» велосипедистам. Он особенно важен при поездках вечером, после усталого дня, по незнакомой дороге или при любой вероятности потери равновесия.
Велосипеды и электровелосипеды имели другой профиль риска
Смертельные аварии на обычных велосипедах чаще выглядели иначе. Медианный возраст погибших велосипедистов составлял 71 год. Такие аварии чаще происходили в будни и обычно были связаны со столкновением с автомобилем или другим моторным транспортом.
У электровелосипедов профиль был ближе к обычным велосипедам: медианный возраст погибших составлял 71,5 года, аварии часто происходили в будние дни, а примерно в половине случаев были столкновения с моторными транспортными средствами.
У электросамокатов медианный возраст погибших был ниже — 47,5 года. Смертельные аварии чаще были одиночными: человек падал или терял управление без столкновения с другим транспортом.
Частные электросамокаты оказались важной частью проблемы
Общественное обсуждение часто сосредоточено на прокатных электросамокатах: скорости, парковке, езде по тротуарам и ночных ограничениях. Но в этом исследовании почти девять из десяти смертей, связанных с алкоголем, произошли на частных электросамокатах.
Это важное наблюдение для профилактики. Ограничения, которые вводят прокатные компании, не действуют на частные устройства. Если человек покупает электросамокат, многое зависит от его поведения, знаний о риске, технического состояния устройства и соблюдения правил.
По словам Марко Доццы (Marco Dozza), регулирование и технологии могут снизить риск, но полностью проблему не решат. Нужны изменения в социальных нормах: поездка на электросамокате после алкоголя должна восприниматься так же опасно, как и управление другим транспортом в нетрезвом состоянии.
Можно ли распознать опасное управление автоматически
Исследователи также обсуждают возможность использовать датчики в электросамокатах для распознавания нарушенного управления. Современные устройства могут фиксировать резкие колебания, нестабильную траекторию, необычное торможение и другие признаки, которые могут указывать на потерю контроля.
Если система понимает, что водитель управляет небезопасно, теоретически она может ограничить скорость, предупредить пользователя или принять другие меры до аварии. Но такие решения требуют проверки: важно не только обнаружить риск, но и не создавать новых опасных ситуаций.
Рикард Фредрикссон (Rikard Fredriksson), старший советник по безопасности транспортных средств и соавтор работы, отметил, что алкоголь остаётся серьёзной проблемой дорожной безопасности. По его словам, в Швеции алкоголь связан примерно с 20% всех смертельных дорожных аварий, а для электросамокатов в этом исследовании показатель был более чем в два раза выше.
Что может снизить риск уже сейчас
Для пользователей электросамокатов самые важные меры просты: не ездить после алкоголя, надевать шлем, выбирать исправный транспорт и не использовать устройство, которое превышает законную скорость.
Также стоит избегать ночных поездок по незнакомым маршрутам, не перевозить пассажиров, не держать в руках телефон и заранее снижать скорость перед неровностями. Электросамокат требует внимания не меньше, чем велосипед, а в некоторых ситуациях — даже больше.
Для городов и регуляторов результаты исследования означают, что меры должны различаться для разных видов транспорта. Пожилой велосипедист, сбитый автомобилем днём, и более молодой пользователь электросамоката, упавший ночью после алкоголя, нуждаются в разных профилактических решениях.
Ранее МКБ-11 писал, что значительная часть взрослых велосипедистов не носит шлем, хотя защита головы остаётся одним из самых доступных способов снизить тяжесть травм.
Работа опубликована в журнале Journal of Safety Research.
Литература
Pai R. R., Dozza M., Fredriksson R. Three modes, three profiles: Characterizing fatal crashes on e-scooters, e-bikes, and conventional bicycles in Sweden // Journal of Safety Research. — 2026. — DOI: 10.1016/j.jsr.2026.05.001.
Chalmers University of Technology. Alcohol and lack of helmets common in fatal e-scooter crashes in Sweden. — 2026.