Новое моделирование показало: рост авиационных выбросов может заметно усилить вред для здоровья людей, даже если отрасль будет двигаться к углеродно-нейтральным полетам.
Исследование опубликовано в журнале Communications Earth & Environment.
Главная проблема — не только углерод
Авторы работы — Флавио Д. А. Куадрос (Flávio D. A. Quadros), Рик Нелен (Rick Nelen), Мирьям Снеллен(Mirjam Snellen) и Ирен С. Дедусси (Irene C. Dedoussi). Исследователи связаны с Делфтским техническим университетом и Кембриджским университетом (University of Cambridge).
Ученые оценили, как выбросы гражданских самолетов влияют на качество воздуха и смертность. Особое внимание уделялось оксидам азота — группе газов, которые образуются при сгорании топлива и участвуют в формировании озона и мелких твердых частиц.
Мелкие твердые частицы диаметром до 2,5 микрометра опасны тем, что могут проникать глубоко в легкие и попадать в кровоток. Озон у поверхности земли раздражает дыхательные пути и связан с сердечно-сосудистыми и легочными рисками.
Смертность может вырасти к 2040 году
По расчетам авторов, в 2019 году авиационные выбросы были связаны с:
33 900 дополнительными смертями из-за мелких твердых частиц;
24 600 смертями из-за озона;
6 700 смертями из-за диоксида азота.
К 2040 году, при базовом сценарии, число дополнительных смертей может увеличиться более чем вдвое: до 68 000 для мелких частиц и до 54 100 для озона. При сценарии с более высокими выбросами показатели могут быть еще выше.
Больше всего страдают густонаселенные регионы
Основная нагрузка приходится на Северное полушарие, где сосредоточены авиаперевозки и большая часть населения. Особенно заметные последствия моделирование показало для Азии, Европы и Северной Америки.
Выбросы во время взлета и посадки сильнее влияют на районы рядом с аэропортами. А выбросы на большой высоте распространяются на большие расстояния и участвуют в образовании вторичных загрязнителей.
Почему устойчивое топливо не решает всю проблему
Авиационная отрасль делает ставку на устойчивое авиационное топливо для снижения углеродного следа. Но, как отмечают авторы, такие виды топлива не обязательно существенно уменьшают выбросы оксидов азота.
Поэтому одних мер против углекислого газа недостаточно. Нужны технологии и правила, которые будут снижать именно выбросы оксидов азота, а также загрязнение частицами возле аэропортов.
Что важно учитывать
Авторы подчеркивают: это модельное исследование, а точные оценки смертности зависят от выбранных расчетных методов. Тем не менее работа показывает устойчивую тенденцию: без дополнительных мер рост авиации может увеличить нагрузку на здоровье населения.
О влиянии загрязнения воздуха на здоровье также можно прочитать в материале «Загрязнение воздуха связано с риском аутизма на этапах развития».
Литература
Quadros F. D. A., Nelen R., Snellen M., Dedoussi I. C. Global air quality and human health impacts of growing aircraft emissions. Communications Earth & Environment. 2026. DOI: 10.1038/s43247-026-03732-4.